12月13日凌晨2点，室外气温将近零下15℃。新朔铁路大准线的鸡鸣驿隧道内，积水沿着缝隙缓缓渗出，在隧道壁上形成了一条条晶莹剔透的冰柱。

此刻，新朔铁路供电公司大红城供电工区的安全指导田尚万带领着8名接触网工，扛着十余斤重的绝缘杆缓缓走进隧道，开启了他们的“破冰”行动。

“付鹏，等会儿打冰的时候，动作务必要干脆利落。”每次作业之前，田尚万都会组织经验丰富的老职工带头探讨此次作业的内容以及作业环境的特点，并且向青年职工传授打冰的实用技巧和注意事项等，以确保高效且安全地完成除冰任务。

图为接触网工进行巡冰作业

大准线属于国家Ⅰ级电气化重载铁路，全线共有48座隧道。鸡鸣驿隧道是大准铁路诸多隧道中的一座，作为大准铁路增二线二九段重难点控制性工程，全长达到2207米，是全线最长的隧道。

每当昼夜温差较大的时候，隧道顶部就容易出现渗水结冰的情况。一旦冰附着在线索上，列车的受电弓与接触网接触就会不良，从而产生电弧，接触点也会出现弧光，机车的牵引动力和制动性能就会受到影响，这对铁路行车安全构成了严重威胁。

为了保障供电设备的安全与稳定，该隧道的运维单位——大红城供电工区全体人员主动出击，对隧道内冰柱这一隐患进行定点清除。

“把杆子拿稳了”“再往上点儿，注意安全啊”。田尚万和工友们身着厚厚的棉衣，头戴安全帽，手戴绝缘手套，用力举起又长又重的打冰杆。随着打冰杆的起落，四溅的冰花在他们晃动的头灯光束映照下，飞散并消失在道砟之中。“咚咚”的敲击声不时在桥洞内回荡。

看准、挥杆、低头、转脸、撤步，付鹏躲避落冰的动作十分熟练，这是他长期作业所练就的。他说：“这样做既安全又省力，还能提高效率。”

图为接触网工挥动绝缘杆“打冰”

狭长的桥洞内寒风呼啸，温度越低，冰柱越是坚硬无比，作业时的“力道”和“准头”显得尤为重要。经过多次作业之后，打冰队员们个个经验丰富，头灯照到之处，便能迅速确定“打法”，不管是细长的冰柱，还是蔓延开来的宽大冰锥，都能被及时打冰清理。

行走在阴冷的隧道内，耳边风声呜咽。当有列车经过时，田尚万和工友会提前下道，躲进避车洞内。随着一列火车从隧道中呼啸而过，他们再次挥动绝缘杆，将隧道顶端的冰柱逐个打掉。凌晨的隧道里温度接近零下20℃，呼出的雾气在帽子和睫毛上凝结成霜，然而田尚万和工友从未有过一句怨言。

“为了不影响正常的行车秩序，我们大部分的作业都安排在凌晨或者夜晚。由于能见度低，再加上早晚天气寒冷，这也给我们的作业增添了不少难度。”新朔铁路薛家湾供电车间主任李荣坤说道。

图为利用强光手电检查隧道壁

每年冬季结冰期间，在这条上下行长度超过4公里的隧道里，田尚万和工友每天都会对隧道进行不少于4次的巡视检查和打冰工作。当温度变化较大时，巡视检查的频次就要缩短至4小时一次。一天下来，大家胳膊上的肌肉都会酸痛不已。他们不仅要扛着十余斤重的绝缘杆行走几万步，挥杆打冰上千次，还得练就一双“火眼金睛”。在昏暗的隧道内，利用强光手电逐步“扫描”隧道壁和供电设备的状态，不放过任何一处可能存在的覆冰隐患。

随着一列火车从隧道中飞驰而过，田尚万和付鹏又一次挥动绝缘杆，将隧道顶端的冰柱逐一打落。冰块掉落时噼里啪啦的响声，连同敲击冰柱的声音，共同奏响了守护能源运输安全的“战歌”。